Die Vergaser sind seit 1998 montiert. Es gibt 2 Versionen dieser Flachschieber – RS und TMR. Der gravierendste Unterschied besteht darin, daß bei den TMR die Schieberplatten in Rollen laufen, die Betätigung ist ungleich leichter und daher komfortabler.

Grundsätzlich werden die Vergaser passend zu den bestehenden Einlassdurchmessern bestellt. 40er auf 36er Originaleinlässe zu schrauben ist nicht ratsam. Gibt nur Probleme: Untenrum weniger Durchzug – dafür schreit das Moped obenherum wie verrückt – und der Motor läuft nicht wirklich sauber......Das sieht natürlich anders aus wenn die Einlässe auf 40 mm erweitert werden.

Auf eine XJR geschraubt bringen die Dinger wirklich Spass. Man kann sie auch mit original Luftfilter montieren- da hätte man sogar eine Chance auf TÜV. Und die Vergaser wären nicht so laut. Aber der Luftdurchsatz ist nicht da. Nun gut- ich fahre sie mit Einzelluftfiltern und beschreibe das jetzt mal. Kaltstart kein Problem, auch nicht mit dem MIKUNI Choke.

Ist so ein „Tot oder Weltmeister“ Teil- Der Choke geht nur „ganz rein“ oder „ganz raus“- dazwischen gibt es nichts. Hört sich nicht schön an.....den Choke „ganz raus“ – aber unsere XJR dreht bei voll gezogenem Choke nur 1800 U/min. Ca. 30 sec. Laufen lassen und Choke mit Gefühl einschieben – die XJR brabbelt dann so vor sich hin mit anfänglich 500- 600 Touren.

Die Schieberplatten klappern gemächlich im Standgas - hat was. Ist normal und hört sich gar nicht mal schlecht an - lediglich einige technisch mangelhaft versierte Mitmenschen an irgendwelchen Mopedtreffs dichten meinem Moped einen baldigen Motortotalschaden wegen dem Gerappel an......   Gibt man Gas ist das Klappern sofort verschwunden und weicht einem Pfeifen. Das Pfeifen wandelt sich ab 3200 U/ min zu einem infernalischen Brüllen. Da ist der wildeste leergeräumte Schalldämpfer ein flüsternder Witz...........

Diese Lautstärke wird aber nur bei heftigem Beschleunigen oberhalb von 3200 U/ min erreicht. Bei normaler Fahrt und gemächlicher Beschleunigung ist die Geräuschkulisse wohl kernig, aber nicht übermässig laut. Die Gasannahme ist absolut digital. Die Vergaser setzen jede Millimeterbewegung am Gasgriff sofort um. Null Verzögerung- der Motor ist ungleich giftiger als mit den Original Gleichdruckvergasern.

Unten herum fehlt minimal Drehmoment- da bei der Montage der Vergaser auch die Zündgrundplatte getauscht werden muss. Dafür geht’s im Rest des Drehzahlbandes sehr schön vorwärts. Nicht zu empfehlen ist es im Stand (wenn der Motor aus ist) mehrmals den Gasgriff zu betätigen. Die Beschleunigerpumpen spritzen mit jedem Dreh Benzin vor die Schieberplatten- sie ersäuft mit der Zeit.

Da die Vergaser ohne den vorherigen Luftfilter nur in den Zylinderseitigen Ansauggummis hängen, ist eine Abstützung der Vergaserbatterie zu empfehlen. Ich hab da ein Frästeil mit Gummifuss, welches sich auf dem Anlasser abstützt.

Die Vergaser sind von ZEDBIKE . Ihr werdet diesen Namen hier noch oft lesen- die Bude ist bei mir um die Ecke........Ausgezeichnete Arbeit – da geht kein Müll raus. Auch wenn der Chef  über alle Maßen zu tun hat und ab und zu etwas mürrisch ist. Die Leute bringen Ihre Motorräder sogar aus Bayern auf dem Hänger nur in diese Werkstatt. Wird schon was zu sagen haben denke ich. Sind noch nicht TÜV-eingetragen- aber ich werde es schaffen!

Anmerkung zu Einzelluftfiltern

Wenn die gleiche Filterleistung erreicht werden soll wie bei dem originalen Filter, dann ist es unerlässlich die Filter regelmässig zu reinigen und zu ölen! Das rote Öl von K&N ist sehr sinnvoll, da es das Filtervlies rot färbt - ein Nachlassen der Färbung ist ein Hinweis auf Reinigung bzw. Ölen der Filter.

Einzelfilter sind für Allwetterfahrer nicht sinnvoll, die äusseren Vergaser ziehen bei Regenfahrt Wasser.